Фольксваген Пассат Б6 сложно назвать супер-надежным автомобилем

Фольксваген Пассат Б6 – автомобиль, который отлично управляется, четко едет по прямой, даже если на дороге есть неровности. На большой скорости машина хорошо реагирует на движения рулем. Машину не кренит и не качает, чувствуется, что есть задатки спортивного автомобиля.

Пассат фото

Подвеска достаточно жесткая и крепкая, а мощности мотора 2,0 хватает, чтобы машина разгонялась быстро, утапливая пассажиров в кресло автомобиля. У Пассатов всегда была жесткая, но упругая подвеска, даже на более ранних поколениях.

Предыдущие поколения Пассатов Б3 и Б4 считались эталоном надежности, у них была простая конструкция, минимум электроники, механическая коробка передач. Поэтому эти машины служили долго, не создавая серьезных проблем своим хозяевам. Выпускали Б4 до 1996 года.

Сейчас на рынке можно еще встретить эти экземпляры, но их состояние будет желать лучшего. Все таки столько лет прошло с тех пор. Поэтому есть смысл присматриваться к Пассату Б6 или более новым поколениям.

Сейчас можно в более-менее нормальном состоянии взять Фольксваген Пассат Б6, у которого будет солидный пробег. Правда эти машины нельзя считать такими же надежными, как и Б4.

Фольксваген Пассат Б6 фото

Американский Пассат Б6

Если повезет, то можно стать владельцем американской версии Пассата Б6, у него более мягкая подвеска, да и в салоне все по-другому. Под капотом стоят моторы более мощные – 2-х литровый TFSI и VR6 с объемом в 3,6 литров. Все американцы укомплектованы 6-ти ступенчатой коробкой автомат или роботом DSG.

Кузов

Чем хороши Пассаты, так это тем, что они оцинкованные и стойки к коррозии. Даже на особо старых версиях сложно найти ржавчину на кузове. Это еще говорит и том, что краска и лак высокого качества. Хромированная решетка радиатора со временем облазит и выглядит не так круто, как новая, но ее можно перекрасить в другой цвет.

volkswagen passat b6

Для тех, у кого большая семья – есть возможность покупки версии Пассата Б6 в кузове универсал. Таких машин немало продается – примерно 40%. Стоимость универсалов не особо выше стоимости седанов.

Фольксваген Пассат Б6 и популярные моторы для него

Когда покупаешь Фольксваген Пассат Б6 с серьезным пробегом надо помнить, что мотору может скоро прийти конец. Поэтому обязательно надо мотор проверить. Изучить все посторонние звуки мотора. Особенно часто слышно, как шумит цепь ГРМ после 100000 км. пробега, хотя она считается вечной на 1,8-литровых моторах TFSI с объемом 1,8 литра.

Такая ситуация не особо опасна, если взять и поменять привод ГРМ и цепь. Стоимость такой процедуры составит 200 евро. Если этого не сделать, то будут очень печальные последствия, и очень дорогостоящий ремонт мотора, проще будет на разборке взять мотор от другого Пассата.

Также будет интересно:  Новый Volkswagen Passat B8 за 1 500 000 рублей

Пассатовский мотор TFSI 1,8 л. – это самый ненадежный двигатель в истории Пассатов. TFSI и FSI – это значит, что моторы с непосредственным впрыском, работающие на бензине, на морозе они плохо запускаются, а также громко работают. А если частенько ездить на повышенных оборотах, то придется доливать около пол литра масла на 1000 км. пробега.

Есть еще и более проблемный мотор – TFSI с объемом в 2 литра, который после 150000 км. пробега начнет серьезно поедать масло – примерно 1 литр на 1000 км. Поэтому придется менять маслоотделитель, маслосъемные колпачки, а через некоторое время придется менять кольца в моторе.

Passat B6

К этому пробегу придется менять не только это, еще приходит конец катушкам зажигания и форсункам системы впрыска. Не стоит забывать и про замену ремня ГРМ раз в 45000 км., потому что если он порвется, то настанет конец мотору.

Моторы с непосредственным впрыском

Есть и другие моторы: 1.6 FSI и 2.0 FSI с непосредственным впрыском, так они зимой при сильных морозах показывает себя далеко не с лучшей стороны. Ситуация только усугубится, если не соблюдать чистоту и дать засориться фильтру бензонасоса, который менять не очень удобно, потому что он находится в бензобаке под задним сиденьем. Но благо, что есть мастера, которые могут поменять этот фильтр без замены насоса. Такая услуга конечно обойдется не особо дешево – 80 евро. А также раз в 50 тыс. км. надо чистить форсунки, а это еще более дорогостоящая работа и потянет она на 250 евро.

Кроме этого надо помнить, что моторы FSI плохо переносят короткие поездки зимой при морозах, а также, как и многие другие автомобили – не любят, когда машина долгое время стоит на холостых оборотах. Если ездить на непрогретом моторе, то свечи зажигания будут быстрее выходить из строя – уже после 12000 км. пробега. Неисправные свечи увеличивают расход топлива, а также, благодаря ним раньше срока выйдут из строя катушки зажигания. Свечи на Пассат Б6 стоят примерно 25 евро.

Passat B6 салон фото

Но есть и более надежные моторы для Фольксвагена Пассата Б6, но их очень мало, всего 6% автомобилей с такими моторами. Это старый двигатель с распределенным впрыском, его объем равен 1,6 литров. Но у этого двигателя не особо впечатляющая мощность – всего 102 лошадиных силы, поэтому динамика разгона у такого автомобиля никуда не годится, но зато двигатель надежный и прослужит довольно долго, дольше, чем моторы с непосредственным впрыском.

Дизельные моторы

Что касается дизельных моторов, то они более надежные, да и продается немало дизельных Пассатов Б6 – около 40% автомобилей. Для тех, кто любит дизели надо брать серии CBA и CBB с системой питания common rail, которые были выпущены после 2008 года, а объем дизельного мотора должен быть 2 литра.

Также будет интересно:  Как правильно крутить руль с перехватом или без

Passat B6 TDI двигатель

Это действительно получились надежные моторы, единственное, что приходится менять – уплотнения форсунок раз в 100 тыс. км. Но это недорогие затраты – всего 15 евро за комплект.

Среди дизельных моторов есть еще и 8-ми цилиндровые комплектации с разными объемами – 1,9 и 2,0 литров. Правда в эти моторы установлены более дорогие форсунки в системе питания. Каждая такая насос-форсунка обойдется в 700 евро, что совсем не дешево.

Моторы серий BMR, BMA, BKP с пьезоэлектрическими насос-форсунками – еще более рискованные варианты – эти форсунки стоят по 800 евро. Да и служит они маловато – всего 60000 км.

Трансмиссия и некоторые сложности с ее долговечностью

Самой надежной трансмиссией считается система полного привода 4Motion, которая идет вместе с муфтой Haldex. Чтобы она продолжала служить верой и правдой – достаточно просто раз в 60 тыс. км. менять трансмиссионное масло. Обычно без проблем трансмиссия служит не меньше 250 тыс. км.

Механическая коробка передач тоже может похвастаться надежностью. На версии с мотором в 1,6 литров идут 5-ти ступенчатые коробки, а на более мощные комплектации ставятся 6-ти ступенчатые коробки. Особых проблем механические КПП не доставляют, единственное, что надо делать – это менять сальники раз в 80 тыс. км. потому что они к этому пробегу начинают течь. А на автомобилях, выпущенных до 2008 года в коробках передач стоят довольно слабоватые подшипники валов.

Что касается автоматических коробок, то они могут доставлять некоторые проблемы своим владельцам. Они перегреваются при серьезной езде, что нехорошо влияет на гидроблок и подшипники, которые не любят повышенной температуры.

Passat B6 фото

И примерно после 80 тыс. км. передачи начнут переключаться с ударами – это первые признаки того, что пора менять гидроблок, который стоит недешево – 1100 евро. Можно сэкономить и восстановить старый за 400 евро, если найти мастеров этого дела.

Но АКПП – это еще пол беды, самой проблемной считается новая роботизированная коробка DSG, которая устанавливается на американские комплектации VR6.

Дизельные версии с моторами на 1,4 и 1,8 литров укомплектованы 6-ти ступенчатыми BorgWarner DQ250, в которой работают муфты сцепления в масляной ванне. Правда, ванна довольно большая – ее объем равен 7 литров, и в нее надо заливать дорогое масло ATF DSG, которое стоит 22 евро за 1 литр.

volkswagen passat b6 2007 салон

А масло это надо менять раз в 60 тыс. км., чтобы эта коробка не вышла из строя раньше запланированного срока. В общем, проблемные это коробки, лучше и надежней брать машины с механикой или автоматом в крайнем случае.

А самой проблемной коробкой, которую надо просто избегать, считается робот на 7 ступеней — DSG DQ200, с особой технологией сухого сцепления Luk. Такая технология стала внедряться на автомобили, выпущенные после 2008 года. Ремонт такой коробки очень дорогостоящий, а проблемы появляются с гидроблоком управления, а новый такой обойдется в 2000 евро, с фрикционами тоже будут возникать неполадки, которые приводят к дерганьям и рывкам во время переключения.

Также будет интересно:  Что такое «trade in» и что такое «ключ в ключ»

Passat B6 2010

Подвеска

На Фольксвагене Пассате Б6 используется довольно крепкая подвеска, но не обошлось и без слабых мест, таких как сайлент-блоки на передних рычагах, стойки стабилизаторов, рулевые наконечники и верхние опоры амортизаторов. Все это после 100000 км. пробега даст о себе знать.

Так что, Passat B6 с пробегом имеет немало слабых мест, но несмотря на них, эту машину покупают, и цена на эти модели не сильно падает с каждым годом. Многое зависит и от предыдущего владельца, от того, как он за ней ухаживал. Если резво ездил и вовремя не менял расходники, то машина быстро может превратиться в настоящий хлам.

Для тех, кто все еще не против стать обладателем такой машины – надо присматриваться к версиям, выпущенным после 2008 года с дизельным мотором и механической коробкой. Эти комплектации самые долговечные, да и цена на такие машины составит примерно 700000 рублей.

А далее видео про Фольксваген Пассат Б6:

Также на эту тему Вы можете почитать: