Подержанный Volkswagen Polo Sedan Mk5. Обзор снаружи и внутри

Автомобили в кузове седан в наших краях пользуются высокой популярностью, несмотря на их не самую высокую практичность. Именно поэтому многим полюбился Volkswagen Polo Sedan Mk5, выпущенный специально для отечественного покупателя. Кроме того, для пущего повышения популярности, автомобиль был специально подогнан по стилю под Пассат.

polo mk5

Фольксваген Поло седан рассматривать мы начнём с кузова и салона. Среди конкурентов автомобиль выделяется весьма приличным качеством кузовной конструкции. Материал проявляет неплохую устойчивость к коррозии, а лакокрасочное покрытие на первый взгляд не уступает другим, более серьёзным моделям Фольксваген. Впрочем, тут не обошлось без проблемных мест: на порогах и колёсных арках достаточно быстро появляются сколы, да и в целом поцарапать краску можно достаточно легко.

Заглянув снизу начинаешь понимать, что производитель тут сэкономил: мастикой промазаны только сварные швы, а по порогам пристроена пластиковая накладка. А вот за предкрылками притаилась серьёзная слабость в виде постоянно мокрой в дождь «шубы» звукоизоляции. Так что, если собрались купить Поло седан ранних готов выпуска, то обратите внимание на эту область – там может ждать очень неприятная картина. На машинах в возрасте до пяти лет там обычно всё не так страшно и поддаётся исправлению.

Что касается ветрового стекла и фар, то их материал достаточно мягкий, так что в режиме частых поездок по трассе они уже к сотне тысяч пробега затрутся и помутнеют. Впрочем, в городском режиме движения они живут значительно дольше.

Салон Фольксваген Поло Седан МК5

Заглядывая внутрь салона можно отметить его простоту. Навороченных «примочек» вы тут не найдёте, за то и ломаться практически нечему. Из периодически всплывающих проблем можно отметить не самый надёжный климат. Что же касается физических поломок, то тут разве что крутилки-кнопочки можно испортить. Источником проблем с работой кондиционера, как оказалось, стали радиаторы, которые сами по себе теряют эффективность, забиваясь различным мусором. Кроме того, на моделях с кондиционером будьте готовы столкнуться с трещинами на испарителе и конденсоре, которые появляются с завидной регулярностью из-за материала.

VW Polo Mk5 салон

Внутри шумно, при чём постоянно, что является скорее конструктивной особенностью седана Поло, чем неполадкой. Почему так? Да потому что создавалось всё с оглядкой на бюджетность. А в моделях с мотором CFNA-CFNB до недавнего рестайлинга, к скрипу салона добавится ещё и рёв движка. А вот после рестайлинга ситуацию всё же смогли сместить в лучшую сторону, переработав ряд деталей, так что уровень комфорта заметно повысился. Впрочем, качественно обработанная шумоизоляцией ранняя модель легко переплюнет стоковый рестайл.

Простота конструкции хорошо сказывается на состоянии, в котором мы можете купить Фольксваген Поло. Однако, на машинах, которые эксплуатировали «по полной» часто встречаются убитые стеклоподъёмники, изношенные кондиционеры, перебитые жгуты дверей и другие проблемы. Больше говорить о салоне этого автомобиля смысла нет.

Тормоза

По тормозной системе, казалось бы, сюрпризов ожидать не приходится, однако и тут всё не так просто. Помимо проблем, связанных с работой прошивки блока АБС возникают и чисто механически недуги. На машине установлены дисковые и барабанные тормоза из-за чего постоянно проявляется неравномерность в тормозных усилиях, а это, в свою очередь, не самым лучшим образом сказывается на «самочувствии» системы АБС. Кроме того, датчики антиблокировочной системы любят сбоить, из-за чего тормоза откликаются на нажатие педали весьма неохотно.

Также будет интересно:  Бюджетные автомобили в России и при этом надежные

Polo

Подвеска

Подвеска отторжения не вызывает, но перегружать её не стоит – потеряете в управляемости, да и ресурс будет улетать намного быстрее. Задняя балка со временем склонна к потере заводской геометрии, а амортизаторы не отличаются долговечностью. В целом, при аккуратной езде по городу, в подвеску не придётся лезть раньше, чем через сотню тысяч пробега.

Рулевое управление автомобиля, что ожидаемо, далеко от идеала. В то время, как не самый высокий ресурс рулевых тяг в дорестайлинговых версиях ещё можно понять и простить, то вот сбои работы электрического усилителя – это уже серьёзный «косяк». В своё время отечественные Калины и Приоры были освистаны из-за той же проблемы, а вот в случае с Фольксом, как-то всё очень уж тихо прошло.

Электроусилители тут ставятся дешёвые и не идут ни в какое сравнение с аналогичными устройствами для европейских версий автомобиля. Сбоят и датчики, и прошивка, в итоге ассист может вообще пропасть, или машина начнёт самостоятельно подруливать в сторону. В общем, терять концентрацию совсем нельзя.

Трансмиссия

В теории проблем с трансмиссией возникать не должно, ведь моторы ставятся не самые мощные, а сами коробки вроде бы надёжные, однако, как показала практика, и тут возникают трудности. При чём, не только с автоматами, но и с привычной «палочкой» механики. Не добавляет положительных эмоций и сцепление, педаль которого не отличается информативностью, да и выжимается весьма туго. В целом, конечно, ситуация не настолько пасмурная, как может показаться, да и отдельные нюансы сильно зависят от типа трансмиссии, которая установлена на конкретно взятый автомобиль.

VW Polo Mk5 фото

Автоматическая коробка Aisin TF-61SN встречается на ряд моделей Фольксваген и комбинируется она с куда более мощными двигателями, так что переварить крутящий момент моторов от Поло агрегат более чем способен. Коробка чувствительна к качеству и чистоте масла, которое довольно быстро загаживается в режиме частичной блокировки гидротрансформатора, применяемом для обеспечения вменяемой динамики.

Автоматы DSG – далеко не новая для наших механиков коробка, так что решать все проблемы с ней умеют давно и надёжно. Кроме того, обновлённая в 2013 версия уже с с завода лишена ряда болячек.

Моторы

На Поло отечественного производства устанавливаются бензиновые моторы, объёмом 1,6 литра с алюминиевым блоком и гильзами из чугуна. Более ранняя версия двигателя имела мощность 110 лошадок и отличалась наличием цепи для привода ГРМ. К слову, эта самая цепь запомнилась своим непрогнозируемым ресурсом, так что при покупке дорестайлингового Поло следите за ней во все глаза. В добавок к этому, конструкция натяжителя оказалась не самой удачной, из-за чего при выключенном моторе цепь послабляется, а при обратном вращении предательски проскакивает в момент пуска мотора. Это в комплекте с хорошим мощным стартером приводит к неизбежному замятию клапанов и последующему недешёвому ремонту.

Также будет интересно:  Лада Приора и ее основные проблемы

polo фото

В новых двигателях, которыми оснащаются машины поле 2014 были устранены многие проблемы, в том числе и характерный стук на холодной работе, который был связан с болтающимися на перекладке поршнями. Впрочем, и тут у некоторых проблема в том же виде напомнила о себе. Так что, если тарахтит, то лучше сразу заменить поршни на новые с маркировкой ЕТ.

При дальнейшем осмотре Фольксваген Поло может «порадовать» выпускными коллекторами, склонными к появлению трещин, не самой надёжной системой зажигания, и низким ресурсом катализатора. Хотя, если не придираться к деталям, мотор оказался далеко не самым плохим. Он достаточно прост и при правильном обслуживании и контроле за состоянием вполне может откатать 250 тысяч.

Двигатели нового поколения CWVA можно назвать дополненной и улучшенной версией предшественника, а собирается о с недавних пор в Калуге. Проблему с цепью ГРМ решили радикальным способом – заменили её на ремень, что является со всех сторон удачным решением, так как ремень стабильно откатывает предписанные ему 100 тысяч не вызывая нареканий. Что касается былых проблем с трещинами выпускного коллектора и слабой динамикой прогрева двигателя, то они тоже остались позади. Коллектор интегрировали в головку блока цилиндров, так что прогревается движок в считанные секунды. Прочем, производитель решил объединить термостат и помпу в один узел, что повысило его сложность. Система раздельно регулирует температуру блока цилиндров и «башки» и пока что проблем с надёжностью её работы не наблюдается.

volkswagen polo фото

Судя по наблюдениям за другими моделями автомобилей, на которых этот движок появился раньше, особой головной боли в ближайшие лет пять ожидать не стоит. Из за того, что выпускная система теперь развёрнута в сторону моторного щита его пришлось обложить дополнительной теплоизоляцией, что также привело и к улучшению звукоизоляции салона. А если добавить к этому менее шумную работу нового двигателя, то ситуация становится ещё радужнее. По долговечности моторчик показывает хорошие результаты и на пробегах более 200 тысяч километров по геометрии не выходит за пределы погрешности. Плюс к этому удалось снизить расход топлива: при езде по трассе разница со старым мотором составляет до полутора литров на сто километров при той же коробке передач.

Впрочем, стоит понимать, что не обошлось и без недостатков, так как мотор ещё новый, и есть в нём определённые «детские болезни». В первую очередь, двигатель оказался куда более чувствительным к засорению охладительной системы, требует качественного антифриза и постоянного поддержания чистоты радиаторов. В противном же случае не исключено серьёзное повреждение головки блока цилиндров. Ещё одна проблема – блок момпа+термостат, который приводится отдельным ремнём. Установка фазовращателей, помимо преимуществ, привнесла в конструкцию мотора ещё один изнашиваемый узел, который, к слову, стоит немалых денег. На практике, не смотря на ряд тонкостей, моторы способны без проблем откатать пару сотен тысяч километров, особенно с такси.

Также будет интересно:  Как выбирать автомобильные чехлы в салон авто

Volkswagen Polo Sedan Mk5

На модификации Polo GT устанавливается турбированный 1,4- литровый мотор с непосредственным впрыском. За повышенную мощность приходится платить более высокими требованиями к ГСМ, а в остальном список нюансов у него такой же, как и у атмосферника.

Выводы по поводу покупки

Стоит ли брать немолодой Volkswagen Polo Sedan Mk5? Так уж сложилось, что в данном классе автомобилей у отечественного покупателя выбор крайне ограничен, впрочем, технические решения, применяемые на машинах, являются в большинстве своём максимально простыми и логически обоснованными. Кузов Фолькса российской сборки достаточно прочен для того, чтобы не сдувать с него пылинки, однако совершенно небрежного отношения он тоже не потерпит – уход всё же нужен. Поздние модели, к слову говоря, могут похвастаться внушительным слоем оцинковки, что обеспечивает им более высокую степень защиты от коррозии.

По внешнему виду машина особо не блещет, хотя и читается сходство с более престижной моделью (что приятно). Салон в целом обеспечивает достаточно комфорта для обычного повседневного использования, пусть и выполнен в крайне минималистичном ключе, ведь тут всё так же создавалось с расчётом на экономию.

Volkswagen Polo Sedan Mk5 фото

По механической части применено достаточное количество простых и надёжных решений, а что касается коробки-автомат и двигателей, то на момент выпуска их можно было смело назвать лучшими в своём классе. Плюс, при правильном подходе и минимальных доработках, можно обеспечить весьма значительный ресурс живучести. Недостатком автомобилей последних лет выпуска может стать их сравнительно высокая стоимость, тем более, что причина их продажи текущим владельцем часто бывает очень мутной. Поэтому обязательно следует тщательно проверить авто на предмет его участия в дорожно-транспортных происшествиях, использования его в качестве кредитного залога и прочего «криминала».

Если удастся добраться до Volkswagen Polo Sedan Mk5, создаваемого для Европы, то там можно найти огромное количество отличий. Управляемость у них заметно точнее и приятнее, автоматические коробки умнее и технологичнее, арегатируемые с турбо-двигателями малого объёма. В салоне чувствуется более высокое качество сборки и материалов, за то места чуть меньше. А вот кузова такие же. Из самых серьёзных преимуществ можно отметить усилители руля, которые не норовят сбойнуть в самый неподходящий момент и менее прожорливые моторы. Является ли это оправданием для более высокой стоимости обслуживания и ремонта? Решайте сами.

Далее видео про Фольксваген Поло седан:

Также на эту тему Вы можете почитать: