ГАЗ-69 (Фото и видео): отечественный раритетный внедорожник

Для сурового российского бездорожья лучше всего подойдут УАЗы, особенно Хантер и Патриот, также УАЗ Буханка или ГАЗ 66 отлично по бездорожью ездят. Но сегодня мы рассмотрим такой легендарный автомобиль, как ГАЗ 69, который может даже Крузака вытянуть из воды, вот видео:

Модели ГАЗ-69 и ГАЗ 69-А выпускались на протяжении 20 лет, за это время было выпущено более 600 сотен машин. На бездорожье ГАЗ 69 очень хорошо себя зарекомендовали, не только на просторах нашей страны. Много автомобилей были экспортированы и в другие страны. Со временем массовое производство этих внедорожников появилось в Румынии и Северной Корее.

Прошло уже много лет, но несмотря на это ГАЗ-69 можно найти и сегодня в довольно неплохом состоянии, все зависит от хозяина этого автомобиля. Такие автомобили участвуют на различных выставках и внедорожных соревнованиях.

ГАЗ-69 на бездорожье

Несмотря на то, что машина уже в годах, на ней можно с уверенностью ездить по любому суровому бездорожью в любой стране, главное, чтобы была возможность и способности отремонтировать эту машину. Но в целом, конструкция простая – любой умелый механик легко такую машину отремонтирует даже в гараже.

В основе лежит рамная конструкция, рессоры, 2 моста, есть понижающая передача в раздаточной коробке. Мотор неприхотливый и достаточно тяговитый для того, чтобы уверенно ездить по бездорожью. Кроме того, в ГАЗ-69 отличная взаимозаменяемость деталей – многие детали подходят от других автомобилей марки ГАЗ.

ГАЗ-69 эксклюзив фото

ГАЗ-69 с брезентовой крышей

Так как заказчиком ГАЗ 69 было министерство обороны СССР, то кузов этого джипа выпускался с брезентовой крышей – это полевой вариант. Но был и второй вариант – 4-х дверный ГАЗ 69-А, его называли «командирским». А обычная модификация была двухдверной, с передними креслами и задними лавками.
Нижняя часть кузова хорошо защищена от коррозии при помощи битумной мастики.

ГАЗ-69 фото на бездорожье

Металл верхней части защищен специальной грунтовкой и краской 2-х цветов: хаки и песочного. В большинстве случаев кузов начинает ржаветь с передней части пола, лонжеронов и кромок крыльев. Поэтому эти участки надо в первую очередь обрабатывать антикоррозийными средствами.

Двигатель в ГАЗ-69

Под капотом у ГАЗ-69 установлен 55-сильный двигатель с объемом в 2,12 литров, такой же мотор устанавливался и в Победе М20. Тяга довольно хорошая, уже при 2000 об/мин доступно 127 Нм крутящего момента. На бездорожье хорошая тяга – это неоспоримый плюс. Что касается максимальной скорости, то у ГАЗ-69 она не превышает 90 км/ч. Но все равно, это не плохо, как для такого раритетного автомобиля.
В те годы, когда ГАЗ-69 выпускался, он поражал своими внедорожными качествами и на бездорожье был на уровне Land Rover и Jeep CJ-серии.

Также будет интересно:  Toyota Land Cruiser 200: цена обслуживания, обзор крутого джипа все за и против

ГАЗ 69 мотор

Передний привод можно подключить с помощью раздаточной коробки даже во время езды, не нажимая на педаль сцепления. Что касается понижающей передачи, то ее надо включать когда машина стоит, а на более повышенную передачу надо переключаться уже когда машина движется. В ГАЗ-69 межосевого дифференциала нет.

Система сцепления неприхотливая, с механическим приводом, но надо не забывать периодически смазывать выжимной подшипник и рычаги. Родные ведущие мосты также надо смазывать раз в 6000 км. Сейчас родные мосты редко встретишь на ГАЗ 69, в большинстве случаев, вместо них устанавливают мосты от УАЗа 469-го или Волги.

Подвеска в ГАЗ-69

Что касается подвески, то для нее нет никаких преград — выдерживает даже самое суровое бездорожье и плохую дорогу. В подвеске используются продольные рессоры с амортизаторами двухстороннего действия. Благодаря такой подвеске ГАЗ-69 может спокойно буксировать прицеп с грузоподъемностью в 850 кг. Правда с таким прицепом машина не сможет разогнаться больше 40 км/ч.

Подвеска в ГАЗ-69

Изначально в задней подвеске ГАЗ-69 устанавливались жесткие более толстые рессоры — 11 листов. А также, в задней части установлены амортизаторы рычажного типа. Такие амортизаторы требуют, чтобы в них доливали жидкость раз в 6000 км. Кроме того, раз в сезон их надо снимать и промывать полностью. Такая конструкция не очень удачная, поэтому многие владельцы этих автомобилей вместо штатных амортизаторов поставили телескопические амортизаторы. Их не надо так часто обслуживать и они более неприхотливые.

ГАЗ-69 без тента

Через некоторое время рессоры начинают скрипеть. Чтобы этот скрип вас не раздражал, надо периодически смазывать рессоры специальной смазкой. Также скрипеть могут и втулки, были случаи, что они требовали замены уже после 1000 км. пробега. Чтобы втулки послужили дольше, надо их скопить бензином. В общем, чтобы ГАЗ-69 нормально ездил, за ним надо постоянно приглядывать и обслуживать.

ГАЗ-69 и его возможности

Так как машина создавалась для военных целей, то в салоне все сделано на совесть. Руль тяжелый, понятное дело, что нет усилителя руля. Через некоторое время у руля появляется люфт, но при желании его можно устранить.

ГАЗ-69 тюнинг фото

Что касается тормозной системы, то здесь стоит древняя система с тормозными барабанами. Кроме того, есть еще и пятый тормозной барабан, который расположен на валу раздаточной коробки. Обслуживать тормозную систему надо каждые 12000 км. — разбирать ее и промывать. А это не особо удобно.

В общем, такую раритетную машину сейчас содержать достаточно сложно. Но зато если эта машина будет в исправном состоянии, то на ней можно будет поездить по такому бездорожью, в которое не заедет ни один современный джип.

ГАЗ-69 эксклюзив вид сзади

Для тех, кто хочет обзавестись таким автомобилем, лучше сразу искать ухоженные варианты. Для тех, у кого есть знания и опыт тюнинга, можно взять и старую убитую машину и ее доработать.

Также будет интересно:  Лада Калина и Лада Приора: сравнение бюджетных ВАЗов

Далее видео, в котором ГАЗ-69 показывает свои внедорожные возможности:

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector